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淺析提高路面使用壽命的方法
專欄:行業動態
發布日期:2017-03-09
閱讀量:872
作者:誠邦科技
隨著我國公路的迅速發展,極大地促進了人口與商品物資的流通,積極地拉動了經濟發展。當前公路交通正朝著重型、量大、高速的方向發展,在拉動經濟發展的同時也給公路運行帶來了巨大壓力。若公路路面頻繁發生破壞,不僅需要耗費大量的人力物力進行修補,同時會造成經濟損失和帶來很多交通問題。所以提高路面的使用壽命具有長期的社會效益與經濟效益。目前我國的高速公路設計年限一般為20~30年,但是,多數高速公路使用3~5年后就需要大修。因此提高路面的可靠性與耐久性是非常值得研究的課題。

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路面破壞的原因簡析:
路面的破壞是在多種因素的的綜合作用下產生的,主要可分為內在因素與外部因素兩方面。
路面破壞的外部因素,這些因素包括公路上行駛的汽車所帶來的垂直荷載與水平荷載和空氣,水,溫度等自然環境因素。路面破壞的內在因素,主要是路面的結構與材料。路面結構的理化特征呈現在面層的抗剪切能力,材料的結構狀態,路面各層以及路基的壓實程度,土的類型及其性能上。而造成結構抗剪切能力不足,材料密度不夠的情況主要是由于路面結構不合理,不符合使用現狀所致。目前我國的高速公路瀝青路面絕大多數采用半剛性基層瀝青路面,這為發展高速公路建設起到重要作用,但此結構存在許多不足,不少高速公路瀝青路面產生了耐久性差、使用壽命短的現象。并且現在我國公路實際的交通量和汽車荷載已經遠遠超過設計值,致使路面結構損壞,使用壽命急劇降低。

提高路面材料可靠性和耐久性的方法
路面材料是多種材料配制而成的復合材料,即同類性質的礦物骨料為主架結構,與另一類具有黏結性能的材料充填其中形成介質、且以各自不同的特性構成復合體。路面材料處于提高材料一種變形穩定性就會降低材料的另一變形穩定性的矛盾中,如增大了材料的塑性,材料的脆性必然會降低。因此不能單從路面材料方面著手考慮,同時也要考慮路面的結構方面。這就要求改變以往路面設計原則,設計新的結構與鋪裝層材料,從國外多年的研究成果來看,長壽命路面具有區別于傳統路面的結構特性,良好性能與使用壽命。而材料方面則是以材料學為基礎研究掌握能提高路面可靠性與耐久性的新材料與新施工工藝,提供性能優良的路面材料以達到設計要求。

提高路面使用壽命的材料學措施
(1)改進選擇路面材料各組合成分。路面材料是由多種成分組成的復合材料,在碎石,砂子,礦粉,膠結料和各種添加劑這些原始組成成分的基礎上可以有上千種各有優劣的組合,具體的環境以及路面設計分對路面材料的可靠性與耐久性有重要影響。(2)面層結構設計及施工工藝。路面材料的各種性能總是此消彼長,相互矛盾。所以可以提高材料的一種性能,對于相對應下降的的性能用結構上的設計和施工工藝來彌補。(3)新型高性能材料的使用及其施工工藝。新型的高性能材料具有優良的性能,如誠邦路面冷補料和精表處。

提高路面使用壽命并非是路面材料或是路面設計的單一問題,通過分析發現兩者相互影響,共同作用,可以相互彌補不足,優勢互補,從而提高路面使用壽命。
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